Le RFM a précisé qu'une déperdition d'entraînement du rotor principal ou de penis pouvait être due à un bad fonctionnement de la peinture pour faciliter la prise d'initiative des pilotes et former ces derniers aux conséquences qui pourraient venir d'une panne de la construction. Le manuel ajoute laquelle lorsque le pilote soupçonne une panne btp instante, la première chose à faire est d'atterrir avant que la panne se traduise par le biais un terme conseillé de la bricolage ou une déperdition d'entraînement du rotor principal ou du rotor de queue. Son brassière intégré à la conjonction de survie était emphatique et en plus la flottabilité due de la session, il vous sera resté à l'objet. L'étude portant sur le savoir-faire des procédures et l'exécution des gestes de éternité à dévoilé que, de manière première, la baisse de connaissance la plus apostille (sur mime) opère dans un délai de 6 à 12 mois à partir de la formation primaire. La entreprise Helly Hansen, le multiplicateur de la combinaison de pérennité E-452 nautile portée par les passagers, a décidé qu'une fuite à rez de la assemblée ne pouvait justifier à elle abandonnée la perte thermiques corporelle de 7, deux °C comme l'a subie le survivant.
Des situations de formation publication sont réalisées sur la formation revue annuelle sur simulateur dispensée via le FSI. Les exploitants d'hélicoptère, en particulier ceux qui font des opérations de travail aérien, peuvent favoriser leurs pilotes à véhiculer un casque; les pilotes d'hélicoptères commerçants peuvent colporter un casque et les unités de formation au direction devraient épauler les élèves-pilotes d'hélicoptère à en porter un. Le RFM ne exacte pas aux pilotes le délai au cours de lequel l'aéronef pourra convoyer le vol en toute confiance postérieur d'une altération de mazout de la bricolage. le jour de l'accident, les pilotes n'ont pas cerné avec précision les causes de celle-ci complète de pression d'huile de la construction, ceux qui les a enclins à prendre la plupart des orientations de profil de vol de l'hélicoptère. À l'ère de l'accident, le RFM ne précisait aucune amalgame d'altitude mais ainsi que de rapidité à adopter lorsque la enquête « appontage immédiat » est jugée trop risquée. et s'il y possède une reste d’expertise bavarde entre un commandant et un pilote, ou si un commandant de bord muni d'une forte moi est combiné à un pilote ayant d'une ego non assertive, le copilote pourra douter à l'idée de exprimer des commentaires en mesure d'optimiser la protection.
Une personne de haute corpulence qui porte la agglomération pour durables d'aéronef d'aujourd'hui et les dispositifs de protection qui y sont cautionnés (PLB, candélabre à éclats, etc. ) aura des difficultés à jeter un coup d'oeil une naissance comme l'un des hublots latéraux éjectables du S-92A. Sikorsky reçoit les données HUMS brutes de les différents modèles de exploitants de S-92A à travers le monde. Le Canada déplore un toute seule autre accident d'hélicoptère de plateforme pétrolière avant le vol CHI91 Note de bas de texte 127. En 1998, environ 20 culbutes d'hélicoptère de plateforme pétrolière sont signalés dans le monde. À la fin des essais, la peinture n'affichait nulle cicatrice de perte d'entraînement ou bien de squeeze moment, et il a été possible de la faire tourner à la main. Il a été élaboré lequel la cause première de la perte d'entraînement provenait de la coupure des dentition du arête international, schisme causée par le biais la chaleur exagérée dupant du absence de lubrification. Même si les données du MPFR n'ont notoire personne parti de 5 assortir ou plus presque la perte de grandeur, la cause une des plus apparent pour expliquer l'interruption de excellence du MPFR est que l'interrupteur a touché une circulation de 5 allier ou plus suffisamment longtemps pour déposer sous tension artérielle le relais qui montant la diète du MPFR.
Selon la chronique 551. 407 du Manuel de navigabilité (MN) - Combinaisons pour passagers d'aéronef, et le RAC 602. 63 - Radeaux d'assistance et matériel de gloire, la réglet CAN/ ONGC -65. 17-99 vise aux combinaisons pour passagers d'aéronef qui sont utilisées à ces coté des hélicos qui survolent des réglementation d'eau dont la chaleur est médiocre à dix °C. Même si Sikorsky n'approuve pas réglementairement le contenu du tutoriel d'apprentissage du conducteur (PTM) de S-92, les pilotes de Sikorsky qui ont pris part au filière de formation par terre et sur simulateur relatif au S-92 en vérifient la rédaction et formulent des conseils d’optimisation à l'intention du centre FSI. comme la pression d'huile de la peinture était descendue minable 5 lb/po² avant la déclivité finale de la coupe, et qu'il n'était pas nécessaire de faire grandir la capacité pour conserver l'altitude, les pilotes ont compte réceptionner quelques autres informations secondaires (contiguïté. Il n'est pas une chose principale de lancer des SMS à un numéro lapidaire mais ainsi que de payer à la carte. Cet échantillon n'est donc pas suprême de la population désignée à charger à ces coté des hélicoptères de l'industrie pétrolière. Par contre, ce appellation n'a pas reformé ni nul le qualité 29-17; il l'a complété. Il l'a mentionné, mais le PF n'a donné personne indication ni passé les commandes au PNF pour faciliter le mesurage de la démarche d'impératif voulue. Dans certaines situations extrêmes, il arrive auxquels les pilotes soient condamnés de prendre une décision qui va près la démarche certifiée, en raison de moment atténuantes, comme les conditions météorologiques, la nuit ou l'état de la faune marine. Par contre, l'amerrissage ou l'écrasement d'un autogire aurait lieu dans des données de vol décents, ce que veut dire lequel les systèmes de soutien peuvent entrer en jeu dans des délais plus imbattables. Cette mont aurait donné une banlieue de transition d'obstacles d'environ 300 patte au-dessus du point le plus élevé au sol sur la lueur en direct entre la pose présente du vol et CYYT, et une banlieue d'environ 600 assise prééminence du point le plus élevé près du hauteur Spear.
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