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Des périodes de formation journal ont été effectuées quant à la formation publication annuelle sur mime dispensée par le biais le FSI. Les exploitants d'hélicoptère, particulièrement celles qui font des travaux professionnel aérien, devraient persévérer leurs pilotes à colporter un casque; les pilotes d'hélicoptères d'e-commerce peuvent porter un casque et les unités de formation au pilotage peuvent stimuler les élèves-pilotes d'hélicoptère à en colporter un. Le RFM ne rigoureuse pas aux pilotes le délai durant lequel l'aéronef peut longer le vol en toute confiance arrière d'une altération de gas-oil de la bricolage. a l'accident, les pilotes n'ont pas cerné avec précision les raisons de celle-ci adéquate de pression d'huile de la btp, celles qui les a enclins à prendre certaines décisions concernant le profil de vol de l'hélicoptère. À l'époque de l'accident, le RFM ne précisait nulle réunification d'altitude mais également de rapidité à adopter dès lors que la savoir « atterrissage immédiat » est jugée trop risquée. et s'il y possède une surplus d’expertise animée entre un commandant et un copilote, ou si un capitaine ayant d'une haute personnalité est associé à un pilote muni d'une personnalité non déclarative, le pilote peut torpiller à l'idée de témoigner des commentaires susceptibles d'optimiser la sécurité.

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