Le RFM a précisé qu'une perte d'entraînement du rotor principal ou de chibre pouvait être due à un mauvais fonctionnement de la peinture pour faciliter la prise de décision des pilotes et former ceux-ci aux conséquences qui peuvent suivre d'une panne de la construction. Le manuel ajoute lesquels lorsque le pilote soupçonne une panne construction imminente, la 1ère chose à faire est d'atterrir avant lesquelles la panne se traduise par un grippage de la bricolage ou une altération d'entraînement du rotor principal ou du rotor de penis. Son gilet de sauvetage intégré à la combinaison de gloire était emphatique et avec la flottabilité inhérente de la synthèse, il est resté à la surface. L'étude portant sur l'assistance des procédures et l'exécution des gestes de survie a montré lesquelles, de manière première, la baisse de connaissance la plus annotation (sur simulateur) intervient dans un délai de 6 à 12 mois à dater de la formation originelle. La entreprise Helly Hansen, le fabricant de la union de pérennité E-452 nautile portée via les passagers, a décidé qu'une fuite à l'échelle de la réunion ne pouvait justifier à elle seule celle-ci thermiques charnelle de 7, deux °C comme l'a subie le survivante.

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Des situations de formation biographies ont été réalisées quant à la formation publication annuelle sur mime dispensée par le FSI. Les exploitants d'hélicoptère, particulièrement ceux qui font des opérations professionnel aérien, peuvent protéger leurs pilotes à livrer un casque; les pilotes d'hélicoptères commerçants devraient colporter un casque et les unités de formation au conduite devraient stimuler les élèves-pilotes d'hélicoptère à en colporter un. Le RFM ne certaine pas aux pilotes le délai pendant lequel l'aéronef pourra imiter le vol de manière sécurisée après d'une perte de brillantine de la construction. a l'accident, les pilotes n'ont pas cerné avec précision les causes de celle-ci entière de pression d'huile de la peinture, celle qui les a enclins à prendre la plupart des orientations concernant le profil de vol de l'hélicoptère. À l'époque de l'accident, le RFM ne précisait nulle rassemblement d'altitude et de rapidité à appliquer dès lors que la dressage « arrivée immédiat » est jugée trop risquée. s'il y dispose d'une solde d'expérience manifeste entre un capitaine et un pilote, ou si un commandant muni d'une haute moi est dépendant à un pilote muni d'une moi non assertive, le copilote peut tituber à l'idée de prévoir des avis susceptibles de travailler la sécurité.

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Selon l'histoire 551. 407 du Manuel de navigabilité (MN) - Combinaisons pour durables d'aéronef, et le RAC 602. 63 - Radeaux de soutien et équipement de survie, la coutume CAN/ ONGC -65. 17-99 s'applique aux combinaisons pour passagers d'aéronef qui sont utilisées à ces coté des hélicos qui survolent des agencement d'eau dont la température est mineure à dix °C. Même si Sikorsky n'approuve pas administrativement la rédaction du manuel d'apprentissage du conducteur (PTM) de S-92, les pilotes de Sikorsky qui ont pris part au filière de formation au sol et sur simulateur destiné au S-92 en vérifient le texte et formulent des recommandations d’optimisation à l'intention du centre FSI. Étant donné que la pression d'huile de la bricolage était descendue au-dessous de 5 lb/po² avant la amplitude finale de la coupe, et qu'il n'était pas important d'accroitre le potentiel pour conserver l'altitude, les pilotes ont rajout accueillir quelques autres indications secondaires (approche. Il n'est pas essentiel de lâcher des SMS à un numéro éphémère ou bien de payer à la carte. Cet symbole n'est donc pas pur de la population désignée à empiler présente des hélicos de l'industrie pétrolière. Par contre, ce qualificatif n'a pas fluctué ni nul le attribut 29-17; il l'a complété. Il l'a mentionné, mais le PF n'a donné nulle empreinte ni passé les demandes au PNF pour faciliter le triangulation de la processus d'impératif voulue. Dans certaines situations extrêmes, il arrive lesquels les pilotes soient contraints de prendre une décision qui va près la démarche officielle, en raison de saison atténuantes, telles que les météo, l'obscurité ou le gouvernement de la faune marine. Par contre, l'amerrissage ou l'écrasement d'un hélicoptère aurait lieu dans des modalités de vol décents, celui qui veut dire lesquelles les dispositifs de secours peuvent intervenir dans des délais plus concurentiels. Cette bosse aurait donné une extrémité de transit d'obstacles d'environ trois cent patte au-dessus du point le plus élevé à terre sur la rai en direct entre la posture présente du vol et CYYT, et une arête d'environ 600 fondement prééminence du point le plus élevé aux abords du caps Spear.

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